Yn y byd helaeth o offer pŵer, mae'r injan QSL8.9-C325 yn sefyll allan am ei berfformiad rhagorol, gan ddod yn ffynhonnell pŵer ddelfrydol ar gyfer ystod eang o gymwysiadau.
Mae modur cerbyd adeiladu QSL8.9-C325 yn cynnwys dyluniad chwe-silindr mewnol gyda dadleoliad o 8.9L. Mae ei dyllu 114mm, strôc 145mm, a chymhareb cywasgu 17.7:1 yn darparu sylfaen gadarn ar gyfer perfformiad eithriadol. Ar gyflymder graddedig, mae'n darparu 239kW (325hp) cadarn a trorym brig o 1260Nm ar 1400rpm, gan ei gwneud yn gallu trin ystod eang o amodau gweithredu heriol yn hawdd, o beiriannau trwm ar safleoedd adeiladu i offer mawr mewn gweithrediadau mwyngloddio.
Mae'r modur cerbyd adeiladu QSL8.9-C325 yn defnyddio system chwistrellu tanwydd rheilffordd gyffredin ddatblygedig, gan reoli'n union faint o chwistrelliad tanwydd a'r amseriad ar gyfer hylosgi cyflawn. Mae hyn nid yn unig yn cynyddu allbwn pŵer injan ond hefyd yn lleihau'r defnydd o danwydd, gan gyflawni effeithlonrwydd ynni uchel. Ar y cyd â thechnoleg gwefru tyrbo a rhyng-oeri, mae hyn yn caniatáu i fwy o aer fynd i mewn i'r silindrau ar gyfer hylosgi, gan wella pŵer ymhellach wrth leihau allyriadau'n effeithiol, bodloni safonau allyriadau Haen / Ewro III llym a chyflawni perfformiad amgylcheddol rhagorol.
O weithgynhyrchu diwydiannol i gludiant, o gyflenwad pŵer i beiriannau adeiladu, mae'r modur QSL8.9-C325 ar gyfer cerbydau adeiladu yn darparu pŵer sefydlog ac effeithlon ar gyfer eich offer gyda'i berfformiad pŵer rhagorol, economi tanwydd da, ansawdd dibynadwy, ac addasrwydd amgylcheddol eang, gan ei wneud yn ddewis dibynadwy.
Mae gwialen cysylltu injan diesel yn cynnwys tair rhan: y pen mawr, y corff gwialen, a'r pen bach. Mae'r pen mawr ar wahân, gydag un hanner yn rhan annatod o'r corff gwialen a'r hanner arall yn ffurfio'r cap gwialen cysylltu. Mae'r cap gwialen cysylltu wedi'i ymgynnull i'r prif gyfnodolyn crankshaft gyda bolltau a chnau. Dylai perpendicularity non-y siafft gwialen gysylltiol fod yn llai na'r gwrthbwyso rhwng yr arwynebau cymesurol ar y pennau bach a mawr ac arwynebau cymesur cyfatebol y siafft. Dylai'r gwrthbwyso rhwng llinellau canol y tyllau pen mawr a bach fod yn llai nag 1.
Yn gyntaf, rhaid sicrhau'r cyfochrogrwydd rhwng llinellau canol y tyllau pen mawr a bach i sicrhau gweithrediad llyfn y gwialen gysylltu ac atal crafu'r crankshaft a'r Bearings. Yn ail, rhaid sicrhau cyfochrogrwydd y ddau wyneb pen a'r perpendicularity rhwng llinellau canol y ddau wyneb pen a llinellau canol y ddau dwll i atal crafu pwysau cydbwysedd y crankshaft yn ystod y llawdriniaeth, a thrwy hynny leihau sŵn a chynnal sefydlogrwydd. Yn drydydd, rhaid sicrhau'r paru a'r ffit rhwng arwynebau ar y cyd y corff gwialen cysylltu a'r clawr i sicrhau cylindricity y twll pen mawr ac atal crafu'r Bearings. Yn bedwerydd, rhaid sicrhau'r pellter rhwng llinellau canol y tyllau pen mawr a bach. Os na chynhelir y pellter hwn, ni fydd cymhareb cywasgu nwy yr injan a pharamedrau eraill yn cael eu gwarantu yn ystod y llawdriniaeth.
Tagiau poblogaidd: modur cerbyd adeiladu qsl8.9-c325, gweithgynhyrchwyr moduron cerbyd adeiladu Chinaqsl8.9-c325, cyflenwyr
